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2019年5月，英国气候变化委员会（Committee on Climate Change，CCC）委托多个研究机构发布了一系列支持性研究报告，分别就英国加速电气化、含氟气体减排、工业深度脱碳、农业部门减排、居民生活脱碳、零排放重型货车等方面进行分析与评估，用于支持英国气候变化委员会于5月2日发布的《净零：技术报告》（Net Zero – Technical Report）。本文将就以下7个方面的主要结论进行介绍。

（1）加速电气化。英国气候变化委员会委托英国经济咨询公司Vivid Economics和帝国理工学院（Imperial College）研究加速应用电动汽车和混合动力热泵对能源系统的影响。结果表明，实现净零排放目标需要加速供热和运输行业的电气化，将涉及：①到2025年，电动和插电式混合动力汽车与货车达到900万辆，到2035年增加到3700万辆；②到2025年，热泵达到200万个，到2035年增加到1500万个。该研究的主要结论包括：①电动汽车和混合热泵的快速部署，以及新的可再生发电容量可以共同降低单位电力成本。②虽然需要新的配电网络投资，但不会超过单位电力成本的4%。③英国拥有充足的陆上风电、海上风电和太阳能光伏资源，过去的建设速度足以实现电力系统的扩张和脱碳。④电动车辆的需求响应和智能充电在技术上是可行的，这支持了电气化的加速。⑤为了使配电网络强化过程中的成本和破坏得到最大限度地降低，需要面向未来进行投资。⑥需要持续建设新的陆上风电、海上风电和太阳能光伏发电。⑦需要进行大规模的政策改革和市场设计，以提供灵活的电力系统。

（2）含氟气体减排。英国气候变化委员会委托里卡多和格鲁克曼咨询公司（Ricardo and Gluckman Consulting）评估英国含氟气体（F-gas）减排的潜力，结果表明：①按照目前的法规，预计将在2050年之前实现含氟气体大幅减排。②与现有的欧盟含氟气体法规相比，英国制冷、空调和热泵行业含氟气体减排还存在一定潜力。③目前药品吸入器所使用的推进剂具有较强的温室气体效应，而一些药品吸入器的替代品，既能保持现有吸入器的临床效果，又可以减轻温室效应。

（3）化石燃料生产和逃逸减排。英国气候变化委员会委托英国咨询机构Element Energy和帝国理工学院咨询机构可持续气体研究所（The Sustainable Gas Institute）评估了英国减少化石燃料生产和逃逸排放的范围。研究发现，通过减少甲烷排放与泄漏、燃料转型以及碳捕集与封存（CCS）等措施，预计到2040年可以比2016年减少直接排放量64%~88%。预计2040—2070年的温室气体基准排放主要来自管道泄漏、页岩气生产和石油生产。

（4）工业深度脱碳。英国气候变化委员会委托英国咨询机构Element Energy和英国经济公司Jacobs分析工业供热设施中燃料转换的潜力。主要结论包括：①向氢能转换适用于所有的供热设施，到2070年燃料价格为4.9 p/kWh（磅/千瓦时），间接排放为11.5 g CO2/kWh（克二氧化碳/千瓦时）；②向生物质燃料转换适用于间接供热设施及有限的直接供热设施，到2070年燃料价格为5 p/kWh，净排放为0 g CO2/kWh；③向电力转换适用于大部分供热设施，燃料价格将从2019年的11 p/kWh降低到2060年的8 p/kWh，间接排放将从2019年的196 g CO2/kWh减少到2052年的0 g CO2/kWh。

（5）农业部门减排。英国气候变化委员会委托苏格兰农业学院（Scotland’s Rural College）、英国农业与环境咨询机构ADAS和爱丁堡大学确定了到2050年英国农业部门非CO2温室气体的减排范围，并分析了3种替代粮食生产方法：①微生物蛋白工业生产，将6%的动物饲料替换为微生物蛋白质，可以使农业排放减少7%，节约6%的农田面积；②实验室培养肉，低成本和低碳能源将是培养肉具有环境可行性的先决条件；③由于生产成本太高，目前昆虫养殖还无法与主流的蛋白质来源竞争，但预计随着产量增加，将降低成本、排放强度和土地利用与能源影响。

（6）居民生活脱碳。英国气候变化委员会委托英国能源系统推进中心（Energy Systems Catapult）探讨了居民生活在净零排放社会中的作用，主要包括6项内容：①供热脱碳需要改进房屋构造并采用低碳加热系统，如热泵、区域供热和氢气锅炉。②交通减排可以通过减少行驶距离、转向更可持续的交通方式、更有效地利用汽车以及转向电动汽车等方式实现。③照明和电器的电力使用必须充分脱碳，家庭可以为电网提供灵活性。④家庭还可以通过仔细考虑旅行需求对航空减排做出贡献。⑤饮食变化有助于通过改变耕作方法来减少农业排放。⑥减少废物及食物浪费，有助于避免垃圾填埋造成的排放。

（7）零排放重型货车。英国气候变化委员会委托里卡多能源和环境部门（Ricardo Energy and Environment）评估了部署不同零排放重型货车（HGV）技术方案的基础设施要求和成本。主要结论包括：①建设加油基础设施以支持零排放HGV的部署是可行的，到2050年零排放HGV将构成道路上车辆的绝大多数。②从基础设施来看，部署加氢站是成本最低的选择，从现在到2060年共需要34亿英镑的资本支出；部署超快速充电点是最昂贵的选择，资本支出为213亿英镑。③当考虑燃料和基础设施的成本时，与继续使用柴油相比，部署电力或氢气HGV的成本更低。④转向重型车辆的零碳基础设施是一项重大挑战，需要进行规划与协调，保障供应链、资源、材料、熟练的劳动力以及强有力的政府政策。