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2019年5月27日，国际能源署（IEA）在温哥华举行的第10届清洁能源部长级会议（Clean Energy Ministerial Meeting）上发布《2019年全球电动汽车展望》（Global EV Outlook 2019）报告显示，2018年全球电动汽车保有量比2017年增长了64.52%，新电动车销量几乎翻了一番。其中，中国仍然是世界上最大的电动汽车市场。报告的主要内容如下：

（1）电动汽车正在快速扩张。2018年全球电动车保有量超过了510万辆，比2017年增长了200万辆（64.52%），新电动车销量几乎翻了一番。中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，其次是欧洲和美国。挪威是电动汽车市场份额的全球领导者（46%）。

（2）政策在推动电动汽车发展方面发挥着关键作用。各国通过出台燃油经济性标准、支持充电基础设施部署、采取净零排放和低碳排放车辆等激励措施，弥合了电动汽车和传统车辆之间的成本差距。

（3）技术进步使电动汽车成本大幅降低成为可能。目前，电池是电动汽车前期成本较高的主要原因，因此，大型投资公司都在关注电池模块。电池性能主要由电池化学、能量储存能力、制造规模和充电速度4方面决定。预计以下技术进步将有助于电动汽车成本的降低：①电池化学的发展；②工厂生产能力的提高；③创新性地简化、重构车辆制造平台；④将大数据应用于电池尺寸的优化。

（4）运输电气化正在不断升级。私营部门正在积极响应政策信号和技术发展。越来越多的原始设备制造商（Original Equipment Manufacturers）宣布将加大在电气化方面的投入。电池制造业的投入也在增长，特别是在中国和欧洲。充电点运营商、充电硬件制造商和电力行业的其他利益相关者也正在加大对充电基础设施的投入。

（5）汽车电气化将成为降低汽车电池组单位成本的关键驱动因素。这一趋势将推动电动汽车和充电基础设施的扩大部署。预计到2030年，全球电动汽车销量将达到2300万辆，电动汽车存量将超过1.3亿辆（不包括两轮和三轮电动车）。

（6）到2030年，预计电动汽车的温室气体排放量将低于传统内燃机（ICE）车辆。在新政策情景中（New Policies Scenario）[1]，到2030年，电动汽车的温室气体排放量将达到近230 Mt CO2eq（百万吨二氧化碳当量），将抵消ICE车辆产生的约220 Mt CO2eq温室气体排放。

（7）对于不同的国家，汽车电气化的温室气体减排效果不同。电池电动汽车（Battery Electric Cars）和插电式混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Cars）的平均碳强度（518 g CO2eq/kWh）与混合动力汽车相似，比使用汽油的ICE车辆排放的温室气体少。但对于不同的国家，汽车电气化对温室气体排放的影响最终还将取决于动力组合：对于发电组合以低碳源为主、ICE车辆平均油耗高的国家，使用电动汽车，其温室气体减排量明显更高。对于发电组合以煤为主的国家，可能使用电动汽车的温室气体排放量并不比使用高效ICE车辆（如混合动力汽车）的低。

（8）汽车行业对新材料的需求增加。预计到2030年，汽车行业对钴和锂的需求将大幅增加。与原材料供应相关的挑战主要涉及生产、环境影响和社会问题。原材料供应链的可追溯性和透明度将作为关键工具，帮助解决一些关键问题，促进关键矿产的可持续采购。制定具有约束力的监管框架，对于促进国际多利益相关方合作，有效应对这些挑战非常重要。此外，废旧电池管理（回收和再利用）对于降低对关键原材料的依赖也至关重要。

（9）运输相关的税收计划需要及时优化调整。逐步提高碳密集型燃料的税率，在提高运输业税收的同时，将有助于支持运输业逐步向净零排放转型。