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1月3日，《环境研究：基础设施与可持续性》（Environmental Research: Infrastructure and Sustainability）发表题为《优化绿色氨的燃料供应以实现全球航运脱碳》（Optimal Fuel Supply of Green Ammonia to Decarbonise Global Shipping）的文章指出，到2050年，只要在前10大区域燃料需求港口提供绿色氨，就可使全球超过60%的航运脱碳。

国际海事组织（IMO）于2018年承诺到2050年将国际航运温室气体排放量在2008年的基础上减少50%。该目标最近被修订为到2050年实现净零排放。绿色氨被认为是一种技术可行的全球航运脱碳解决方案，但需要更详细的技术经济分析，才能更好地将其与其他潜在方案进行比较。来自英国牛津大学（University of Oxford）的研究人员，通过将当前运输路线上的燃料需求与2050年的贸易情景进行比较，开发了2050年港口层面（1360个港口）的燃料需求模型，并将其与全球范围内绿色氨生产、储存和运输的空间优化模型相结合，以量化2050年使用绿色氨使航运脱碳的成本最优的燃料供应。

模型预测，绿色氨将在赤道附近太阳能潜力大、土地丰富的国家生产，并运往各区域航运燃料需求中心。最大的投资需求和机会是在澳大利亚北部和西部，预计将成为亚洲市场的主要供应商。预计在智利（供应南美），加利福尼亚（供应美国西部），非洲西北部（满足欧洲的需求）和阿拉伯半岛南部（满足当地需求和南亚部分地区）也有大型生产集群。研究发现，到2050年，对绿色氨的需求可能是目前（灰色）氨产量的3~4倍，这需要对基础设施进行新的重大投资。相对较少的港口将需要大部分燃料需求，仅针对前10大区域燃料需求港口，绿色氨可满足全球60%以上的航运燃料需求。到2050年，向绿色氨燃料供应链转型所需的投资约为2万亿美元，主要为供应基础设施提供资金，其中一半的投资将用于低收入和中等收入国家。