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2021年6月22日，《自然·通讯》（Nature Communications）发表题为《评估航空排放情景对<巴黎协定>的气候影响，包括新型冠状病毒肺炎（COVID-19）影响》（Evaluating the Climate Impact of Aviation Emission Scenarios Towards the Paris Agreement Including COVID-19 Effects）的文章指出，尽管航空的排放目标与《巴黎协定》的总体目标一致，但航空的气候影响很可能无法实现这些目标。评估包括可行的技术进步和可持续航空燃料的可用性。这一结论对于包括旅行行为改变在内的多种COVID-19复苏情景是可靠的。

航空运输对促进全球经济发展至关重要，为满足社会出行需求做出重要贡献。然而，航空运输过程产生的温室气体排放，包括CO2排放和非CO2排放温室气体，比如氮氧化物、臭氧、轨迹卷云，加剧了气候变化影响。目前，人们对减少航空气候影响的政策、法规及相关研究有着广泛的关注。文章主要考虑了以下5种不同的情景，包括：①当前技术情景（CurTec），描述了当前（2012年）技术的排放路径，没有实施进一步的技术改进；②常规情景（BAU），考虑了未来技术有一定改进，提高燃油效率，但没有确定任何减少航空业对气候影响的具体目标；③国际航空碳抵消和减排计划情景（CORSIA），在BAU情景基础上，需要通过抵消方案将每年的CO2排放量限制在2020年CO2排放量以内；④航迹2050情景（FP2050），根据《航迹2050》（Flighpath 2050）引入技术进步，即后期技术进步情景；⑤航迹2050-持续情景（FP2050-cont），即持续技术进步情景，同FP2050，但技术进步较早，实现平滑过渡。《航迹2050》是欧盟委员会为航空业制定的愿景。在此基础上，模拟了不同措施对全球变暖的影响，并对航空业潜在的技术提升进行了自下而上的情景分析。

结果表明，COVID-19疫情封锁对减缓全球气候变化的影响是暂时性的。随着COVID-19复苏，航空业进入复苏阶段。①在CurTec情景下，航运量的增加导致了航空业对气候影响的增加，即使航空CO2净排放量受到监管并限制在2020年的水平，但如果没有任何技术改进措施，至2100年，其CO2排放量对气候变暖的贡献将由2005年的25%增长至39%。②在BAU情景下，基于目前改进航空燃油效率的技术水平可以降低气候总影响，尤其是对CO2和氮氧化物的影响。③在CORSIA情景下，技术进步与抵消方案可以进一步降低CO2排放的气候影响，同时，增加轨迹卷云和氮氧化物引起气候影响的相对重要性。④在FP2050和FP2050-cont情景下，技术措施可以降低航空业对气候的总体影响，主要是通过对氮氧化物的强力措施加以实现，因此，航空业导致剩余的气候影响归因于CO2（贡献了50%~60%）和轨迹卷云（约30%）。