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2020年9月9日，英国伦敦政治经济学院（LSE）下属的格兰瑟姆气候变化与环境研究所（Grantham Research Institute on Climate Change and the Environment）、气候变化经济和政策中心（Centre for Climate Change Economics and Policy, CCCEP）联合发布题为《碳税的分配效应：收入不平等的作用》（The Distributional Effects of a Carbon Tax: The Role of Income Inequality）的研究报告指出，按年收入衡量碳税的分配效应呈现累退性（regressive），而根据终身收入计算则呈现累进性（progressive），随着征收碳税时间的推移累退性趋于增加。

报告利用家庭年度支出调查数据，分析了1999—2012年瑞典对运输燃料征收碳税产生的长期分配效应。瑞典碳税主要影响运输部门，因此，分析仅关注家庭汽油与柴油支出中的碳税部分。碳税负担以家庭缴纳税收金额占家庭总收入的百分比来衡量。主要结论包括：

（1）根据年收入衡量碳税的分配效应呈现累退性，而根据终身收入计算则呈现累进性，随着时间的推移累退性趋于增加。

（2）在瑞典，解释累退性随时间变化的最重要变量是收入不平等的变化，该变化通过基尼系数来衡量，其中，基尼系数为0等于完全平等，而100等于完全不平等。研究表明，基尼系数低于22时瑞典的碳税影响是累进的，基尼系数高于30时瑞典的碳税影响是累退的。自1991年实施碳税以来，瑞典的收入不平等现象有所加剧，导致随着时间的流逝碳税的累退性增加。

（3）先前在分析经济合作与发展组织（OECD）国家汽油税的影响时，发现累退性与收入不平等之间存在相似的强相关性。不管是使用年度收入还是使用终身收入衡量，在基尼系数低于24的国家，汽油税是累进的；而基尼系数高于29的国家，汽油税是累退的。

（4）为了提高碳税的政治可行性与公平性，世界主要经济体的决策者需要谨慎设计碳税政策，使其包括税收循环机制，减少税收扭曲性，或者包括抵消累退性影响的其他手段。