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2020年9月10日，美国未来资源研究所（Resources for the Future, RFF）发布题为《碳定价202：交通运输部门的碳定价》（Carbon Pricing 202: Pricing Carbon in the Transportation Sector）的报告，从燃料价格、行驶总里程等方面分析了碳定价对美国交通运输部门的影响。

交通运输部门温室气体排放量占美国温室气体排放总量的28%。交通运输部门中，约59%的温室气体排放来自轻型乘用车，23%来自中型和重型车辆，9%来自飞机，其余9%来自铁路、轮船及其他来源。1990年以来，交通运输部门的排放量增加了约24%。1990—2007年，交通运输部门温室气体排放量迅速增长，随后由于经济大萧条而下降。2012—2018年，交通运输部门的排放量每年平均增长1.2%，约为同期平均经济增长率的50%。

碳定价作为一种政策工具，旨在通过对排放的温室气体收取费用或设定上限来减少释放到大气中的温室气体。当涉及交通运输部门时，碳定价常通过提高零售燃油价格，达到减少化石燃料使用、减少车辆出行、鼓励采用更清洁的出行方式的目的。具体而言，交通运输部门的碳定价主要通过以下5种途径减少碳排放：

（1）燃油经济性选择。汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。碳定价会影响人们购买新车时的决定。运输部门的碳定价鼓励驾驶员改用燃油效率更高的车辆。当汽油价格上涨时，购车者将优先考虑燃油经济性更高的汽车，通常情况下，汽车的市场份额会增加，轻型卡车的市场份额会降低。碳定价越高，对燃油经济性转换的影响越大。碳定价以及随之而来的燃料价格上涨，将促进人们坚持使用节油型车辆，这将持续提高燃油经济性，并降低交通运输部门的碳排放量。

（2）燃油结构调整。除了鼓励使用更高效的车辆外，碳定价以及包括国家零排放车辆（Zero Emissions Vehicle, ZEV）计划在内的其他现行法规相互作用还可以鼓励用户使用低碳排放强度的燃料。2010年以来，市场上插电式混合动力汽车和电动汽车的份额大幅增长，这有效减少了运输行业的燃料成本与碳足迹。

（3）技术创新。碳定价还能通过鼓励技术创新减少碳排放量。为了提高竞争力，车辆制造商往往会根据市场状况和现行政策，创新性地开发与应用新技术。一般高端汽车会优先采用新技术，然后再在整个市场中广泛传播。碳定价和温室气体标准将鼓励汽车制造商开发与应用创新性技术，提高汽车及卡车的燃油经济性，降低交通运输部门的碳排放量。

（4）减少旅行的总里程数。碳定价导致零售燃料价格上涨。从中短期来看，消费者可以通过拼车或远程办公等方式减少燃料消耗。从长期看，碳定价还将促进个人将其支出预算重新分配给与旅行无关的居住地变化、工作地变化等活动，进而大幅减少出行需求，从而减少旅行的总里程数，最终降低交通运输部门的碳排放量。

美国未来资源研究所是位于华盛顿特区的一家独立非营利性研究机构，其任务是通过政策研究、经济研究，参与环境、能源与自然资源决策，从而促进环境和经济的蓬勃发展。