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2020年9月3日，《大气环境》（Atmospheric Environment）发表题为《2000—2018年全球航空对人为气候强迫的贡献》（The Contribution of Global Aviation to Anthropogenic Climate Forcing for 2000 to 2018）的文章指出，虽然在人为造成的气候影响中，航空只占3.5%，但航空气候影响中有2/3是由CO₂以外的排放造成的。

在过去的几十年中（1960—2018年），航空业的发展非常强劲，客运周转量从每年109×109 km增至8269×109 km。航空业CO₂排放量增长了6.8倍，达到1034 Tg CO2 yr-1（1 Tg = 1012 g）。除CO2之外，航空排放的氮氧化物（NOx）、水汽、烟尘和硫酸盐气溶胶以及凝结尾迹等，都可能产生气候强迫效应。由英国曼彻斯特城市大学（Manchester Metropolitan University）、美国国家海洋与大气管理局（NOAA）等机构的研究人员提出了一种全面定量评估航空气候强迫项的新方法，计算了2000—2018年辐射强迫（RF）和有效辐射强迫（ERF）项及其总和，从而分析航空活动各排放成分产生的气候强迫贡献。

尾迹卷云由线性凝结尾迹及其产生的卷云云翳组成，会产生最大的正有效辐射强迫（变暖）项，其次是CO₂和NO_x排放。硫酸盐气溶胶的形成和排放产生负有效辐射强迫（变冷）项。凝结尾迹的平均有效辐射强迫/辐射强迫比为0.42，表明凝结尾迹在变暖效应方面不如其他项有效。2018年，航空的净有效辐射强迫为+100.9 mW（mW）m-2，主要贡献来自尾迹卷云（57.4 mW m-2）、CO₂（34.3 mW m-2）和NO_x（17.5 mW m-2）。非CO₂项产生的正有效辐射强迫（变暖）占2018年航空净有效辐射强迫的一半以上（66%）。