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2019年10月15日，国际能源署（IEA）首席能源分析师Laura Cozzi发布题为《评论：日益倾向于选择SUV给乘用车市场的减排带来了挑战》（Commentary: Growing Preference for SUVs Challenges Emissions Reductions in Passenger Car Market）的文章指出，全球对耗油的运动型多用途车的需求推动了对石油和乘用车碳排放的需求增长。这篇评论是将于2019年11月13日出版的《2019年世界能源展望》（World Energy Outlook 2019）的一部分。

随着近年来各大汽车制造商定期发布新的电动汽车型号，人们对电动汽车对整个汽车市场的影响以及全球石油需求、碳排放和空气污染的关注不断增加。汽车制造商计划在2025年推出350多款电动汽车，其中大部分为中小型车型。前20家汽车制造商的计划表明，电动汽车的年销量将增长10倍，将从2018年的200万辆增至2030年的2000万辆。电动汽车的增长起点较低，不到汽车总库存的0.5%，这意味着到2030年，电动汽车将占汽车总量的近7%。

与此同时，由于经济放缓，随着2018年和2019年销售额的下降，传统汽车市场出现了疲软迹象。2018年，全球内燃机（ICE）车销量下降约2%，至8700万辆以下，这是自2008年经济衰退以来的首次下降。2019年的数据显示，这一趋势将持续下去，其中以中国和印度为首，中国2019年上半年的汽车销量下降了近14%，印度下降了10%。

这些趋势形成了一种说法，即乘用车石油需求和相关二氧化碳排放即将见顶，“内燃机时代”即将结束。如今乘用车消耗了全球近1/4的石油需求，这是否预示着全球石油消费的支柱即将受到侵蚀？

一个更加无声的结构变化可能会使这一结论受到质疑：消费者正在购买更大、并不节能的汽车，即运动型多用途车（Sport Utility Vehicles，SUV）。这种向更大空间、更重车型的巨大转变，导致SUV的市场份额在过去10年翻了一番。其结果是，目前全球有超过2亿辆SUV，高于2010年的约3500万辆，占2010年以来全球汽车增量的60%。如今，SUV约占汽车年销量的40%，而10年前还不到20%（图1）。

                                                                                           图1 SUV在几大重要市场全部汽车销量的比重

这种趋势是普遍的。目前，几乎1/2的美国在售汽车和1/3的欧洲在售汽车是SUV。SUV在中国被认为是财富和地位的象征。SUV目前在印度的销量较低，但随着越来越多的人买得起SUV，消费者的偏好正在改变。同样，非洲快速的城市化和经济发展意味着对高档和豪华汽车的需求相对强劲。

SUV增长对全球排放的影响不足为奇。全球SUV的二氧化碳排放量在过去10年增长了近0.55 Gt CO2，达到约0.7 Gt CO2。因此，自2010年以来，SUV是全球二氧化碳排放量增长的第二大贡献者（图2），仅次于电力行业，超过了重工业（包括钢铁、水泥、铝）、卡车和航空。

                                                                                           图2 2010—2018年能源部门CO2排放的变化情况

平均而言，SUV比中型车多消耗大约1/4的能源。其结果是，全球燃料经济恶化，部分原因是自本世纪初以来SUV需求不断上升，尽管小型车的能效提高每天节省了200多万桶，电动车每天替代的燃料不足10万桶。2010—2018年，每天330万桶的乘用车石油需求增长全部来自SUV，而其他类型的汽车对石油的需求略有下降。如果消费者对SUV的需求继续以过去10年的速度增长，那么到2040年全球每天将增加近200万桶的石油需求，抵消近1.5亿辆电动汽车节省的石油需求。

更大空间、更重的汽车，如SUV，更难以实现电气化，其需求的增长可能会减缓清洁、高效汽车的发展。鉴于SUV在石油需求和二氧化碳排放方面的巨大作用，SUV销售的发展将影响乘用车的前景，以及未来石油需求和二氧化碳排放的演变。