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2019年4月15日，欧盟部长理事会（Council of Ministers）通过《2020年后欧盟新的乘用车和轻型商用车（厢式货车）碳排放标准》（New CO2 Emission Standards for Passenger Cars and Light Commercial Vehicles (Vans) in the EU for the Period after 2020）规定，即到2030年，新乘用车排放量与2021年相比降低37.5%，新厢式货车排放量降低31%。该标准的施行将有助于欧洲的交通部门脱碳和现代化。

该标准还包含以下内容：①零排放和低排放车辆的技术中立激励机制，为市场提供清洁车辆投资的明确信号。该激励措施覆盖了零排放车辆（如电池电动车或燃料电池车辆）和尾气排放量低于50g·CO2/km的低排放车辆（主要是插电式混合动力车辆）。②保证官方测试程序代表性的市场监督系统，确定与现实驾驶有关的排放和投放市场的车辆符合认证。③支持实现具有成本效益的二氧化碳目标的若干要素，例如生态创新技术的使用规则和小型制造商的豁免政策。

欧洲环境署（EEA）于4月4日发布题为《监测2017年新乘用车和厢式货车的CO2排放》（Monitoring CO2 Emissions from New Passenger Cars and Vans in 2017）的报告显示，2017年欧盟销售新车的平均CO2排放量从2016年的118.1 gCO2/km上升至118.5 gCO2/km，增加了0.4 gCO2/km。虽然这一水平仍然低于目前130 gCO2/km的目标水平，但远高于2021年的95 gCO2/km目标。其他关键结论包括：

（1）自2009年以来，2017年汽油车首次占新注册车辆的大部分（近53%）。电动汽车（插电式混合动力汽车和电动汽车）的比例从2016年的1.0%上升至2017年的1.5%。

（2）新柴油车的平均排放量为117.9 gCO2/km，比一般汽油车少3.7 gCO2/km。新汽油车的平均燃料效率在2016年和2017年保持恒定，而新柴油车的平均燃料效率较2016年有所降低。

（3）对于传统车辆，新汽油车排放量比新柴油车高10%～40%。与2016年相比，2017年，柴油车中只有大型车辆的排放量减少了0.5 gCO2/km，汽油车的大型车辆减少了6 gCO2/km，中/小型车辆保持稳定。